羊城晚报讯 记者李天军报道：记者4日从深圳地铁集团获悉，深圳地铁集团与东莞实业集团当天在深圳签订了《深莞轨道交通建设战略合作框架协议》，明确将成立深化合作工作领导小组，全面启动两市轨道交通线路对接方案、对接项目立项审批以及东莞新线投融资模式研究工作，此举标志着东莞即将迈入“地铁时代”。

深化深莞两市地铁建设合作

据悉，框架协议包括成立双方轨道交通公司主要领导任组长的深莞两市轨道交通建设深化合作工作领导小组，并建立双月碰头机制，及时协调解决合作中的重大事项及问题，确保各项工作顺利推进。记者从会上获悉，深莞两市规划部门将加强协调，进一步研究、落实两市轨道交通衔接线路的线站位方案、换乘方式、建设时序等问题，并重点研究：深圳6号线与东莞1号线衔接方案；深圳11号线与东莞3号线衔接方案；深圳20号线与东莞2号线衔接方案；深圳10号线（连接福田、龙岗）穿越东莞凤岗镇线站位方案；深圳13号线经南山、光明新区至东莞松山湖的“科技中轴线”线路方案。

下一步将探讨东莞新线项目PPP合作，包括进一步探讨、研究东莞1号线、3号线等后续新线建设投资模式、出资比例等相关事宜，研究引入深圳地铁集团及其前海基础设施产业基金投资的可能性，加快推进东莞轨道交通新线建设。

东莞2号线明年5月试运营

记者在会上了解到，东莞地铁工程建设基本顺利。东莞2号线自2010年3月试验段开工建设，同年12月全线开工建设。截至目前，先后实现全线“车站封顶”、“隧道通”、“轨通”、“电通”、“热滑”等重要节点目标，全线设备安装完成90%，车站装修完成85%，20列车全部运抵车辆段，并完成车辆段、主所、正线现状移交运营。计划2015年12月30日空载试运行，2016年5月开通试运营。

东莞方面介绍，运营筹备系统推进，争取了东莞市轨道交通执行大工业电价政策，票价方案完成市民代表听证，最终方案正待东莞市政府审批；2号线安保模式已经东莞市政府研究明确；与东莞通公司就清分工作签订协议，确保2号线开通试运营时投入使用。运营分公司组织架构、管理体系、运营团队基本形成，并已按24小时值班模式进驻全线车站；开行列车约300列次，运营里程约2.3万车公里。2号线已全面进入验收接管、联调联试的实战阶段。

一、深圳与东莞轨道交通线路衔接情况

1、11号线

11号线全长51.9公里，主要加强罗湖、福田、前海中心区与机场和西部发展轴组团中心快速联系，远期预留至东莞3号线的条件。截至2015年10月底，全线车站主体结构已全部完成，预计2016年6月通车运营。

2、6号线

6号线起自深圳北站至松岗站，全长约37.6km。6号线在荔林站设 Y支线预留与东莞轨道交通1号线衔接的条件。目前已完成初步设计专家预评审和政府预审查，完成工可报告评估，主体工程已有20个工点开工，正在进行绿化迁移、交通疏解、部分桩基和围护结构施工。

3、10号线

10号线起自福田口岸站至平湖中心站，全长29.9km，目前10号线已开工建设，预计2020年通车。远期预留通过东莞凤岗至龙岗的条件。

4、规划线路 13号线加强后海中心、光明至莞城的快速联系，支撑中部发展带，完善轨道快线网络布局，远期预留至东莞的松山湖、莞城。  20号线支撑大空港、T4枢纽，加强与东莞长安新区联系，为大空港新城内部普线，远期预留至东莞2号线的条件。

二、东莞市轨道交通线网规划及工程建设情况

（一）东莞轨道交通线网规划根据东莞市政府《关于审批<东莞市轨道交通网络规划（调整）>的复函》（东府办〔2011〕254号）有关文件精神，市轨道交通由4条线路构成，总里程218.3公里，途经22个镇区，共设置车站76座，线网密度0.24公里/平方公里。

（二）东莞轨道交通建设规划

2009年7月20日，经国务院批准，国家发改委批复《东莞市城市快速轨道交通建设规划（2009-2015年）》，同意建设R2线（现2号线）一、二期（石龙——虎门段）工程；2010年12月，国家发改委批复2号线工可报告。

2013年12月18日，经国务院批准，国家发改委批复《东莞市城市轨道交通建设规划（2013-2019）》，同意新增建设1号线一期、2号线三期及3号线一期工程，共126.9公里。其中：1号线一期工程自望洪至黄江中心站，线路长58.3公里，设站21座；2号线三期工程自虎门火车站至长安新区站，线路长16.5公里，设站7座；3号线一期工程自东莞东站至长安新区南站，线路长52.1公里，设站19座。

全力加快新线建设。1号线工可报告已上报省发改委审批，并通过省发改委委托的专家组评估，有望年底前获得批复。按照同行业经验，已同步完成市轨道交通工程勘察、设计、测量类投标人企业库建库及部分招标文件编制工作，计划11月发布设计招标公告。大力推进项目融资，9月份国家发改委已同意1号线列入第二批国开发展基金清单名录，并获得国开发展基金4亿元项目资本金。

东莞地铁2号线概况。线路总长37.8公里，东莞火车站与广深铁路东莞站换乘，鸿福路站与1号线呈“十”字换乘，西平站与莞惠城际线呈“T”型换乘，虎门火车站与广深港高铁线、穗莞深城际线换乘。工程核定概算投资为180.12亿元（2013年8月16日，银行贷款由40%调整为60%，市政府批复同意2号线建设期总投资为195亿元）。线路设计最高时速120公里/小时，单程运行40分钟，平均旅行速度不低于55公里/小时，车辆采用6节编组，开通初期高峰行车间隔约7分钟。

东莞地铁1号线工程概况。1号线一期工程（望洪站—黄江中心站）线路长度为58公里，投资估算总额337.8亿元。技术经济指标为5.82亿元/正线公里。

1号线首期工程（望洪站—湿地公园站）线路长度为45.4公里，其中高架线14.4公里，占线路总长的31.7%；地下线29.7公里，占线路总长的65.4%；地面线及过渡段1.3公里，占线路总长的2.8%。全线设车站18座，其中高架车站5座，地下车站13座。在道滘镇设车辆段1座，控制中心利用现2号线控制中心，全线设置3座主变电所（其中旗峰公园主所与2号线已建成主所共享）。投资估算总额255亿元。计划2016年9月先期开工段（滨江体育公园站-东城南站）开工，2017年4月全线开工，2022年开通试运营。东莞地铁3号线概况。3号线一期工程（东莞东站-长安新区南站）线路长度为52.1公里，其中高架线16.6公里，占线路总长的31.9%；地下线34.3公里，占线路总长的65.8%；地面线及过渡段1.2公里，占线路总长的2.3%。全线设车站19座，其中高架站5座，地下车站14座。线路在东莞东站预留二期工程向北延伸，覆盖桥头镇与企石镇，并在线路末端预留与惠州市轨道交通线路换乘衔接的条件。投资估算总额302.9亿元。

责任编辑：叶纪训