记者昨日从深圳市交通运输委员会获悉，深圳市政府于2014年起开始启动旨在改善交通、调整交通方式结构的新一轮交通综合治理，3年间，深圳市累计推行了391个“短平快”交通整治项目，通过不断强化公交路权、完善慢行网络、改善拥堵热点、优化信号灯控等方式，缓解拥堵，成效显著。

据悉，2013年，深圳中心区道路晚高峰车速约为25.9公里/小时，而随着区域、全市一体化建设进程的加快，城市高强度开发成为常态，交通需求持续增长，按照当时预测，若不采取综合治理措施，预计2016年高峰期平均车速下降至18公里/小时，低于20公里/小时的国际拥堵警戒线。

为此，深圳于2013年下半年，由市交委牵头建立交通拥堵联席会议机制，制定了《深圳市交通拥堵综合治理策略措施方案》，大力实施交通拥堵综合治理八大策略54项措施，累计完成了686项交通治理项目建设，在交通需求高速增长、轨道三期尚在建设且占道施工影响道路运行的背景下，有效维持了城市交通平稳运行。

数据显示，2016年上半年全市晚高峰平均车速27.2km/h，中心城区晚高峰平均车速26.8km/h，与北京（中心区路网平均速度为23.5公里/小时，2012年）、广州（核心区域主次干道平均21.2公里/小时，2014年）相比也处于较好水平。

记者从深圳市交委获悉，依托交通拥堵综合治理机制，三年来，全市共推进了391个“短平快”交通整治项目。其中，在强化公交路权方面，全市共建成990车道公里公交专用道，较2012年新增295车道公里，并港湾化或分设站台改造101对站点，建设光明大道、黄贝岭2个路内公交换乘点，启动月亮湾综合车场工程前期，公交运行效率和站台周转率不同程度提升。

在慢行网络改善方面，共改善景田、民治等8个轨道站点周边慢行设施，并完成8座人行天桥建设，建成了公共自行车租赁点702处，公共自行车数量21354辆，自行车道约500公里，慢行品质持续提升。

同期交通部门对深南大道、滨河大道等35条道路,翠竹路-东门路等25个交叉口，综合整治5个旧城区、10个医院、9个学校、7个工业园区、2个口岸等49个拥堵热点，实施了有针对性的改善措施。并微创新改造了全市6个信号交叉口，推进27处信号灯新增工程，实现了道路交叉口运行效率显著提升。

“以深南路-香梅路口整治为例，通过优化道路交叉口交通组织，拓宽香梅路北行方向车道数、设置公交专用左转车道等措施，实现了道路主方向拥堵明显缓解，整体交通流量提高14%；西进口左转排队长度明显缩短50米，通行能力提升25%，平均等待时间由三分钟降低至两分钟”，市交委相关负责人告诉记者。

责任编辑：谢景春