日前，一款名为“TOGO”的共享汽车进入深圳。类似于此前的共享单车，这款汽车结合手机应用，随取随用，用完按里程、时间结算。虽然这款汽车只在南山试运营，还没全面推广，但依然在深圳人的“朋友圈”里刷屏了。

回顾即将过去的这一年，可谓“互联网+出行”的爆发之年，深圳人感受尤深。

移动互联网冲击并丰富了出行方式，给市民带来了极大便利。现在出个门，除了传统小汽车、出租车、公交大巴及单车之外，还可以使用滴滴的专车、快车或顺风车，小猪巴士的自定路线巴士，短途可以选择TOGO共享汽车，“最后一公里”可以使用摩拜等共享单车代步，周末带家人去游玩，也可以用神州租车来完成。

互联网改变生活，以出行的选择多样性作为观察点，最为直观。

■互联网+出租车

打车价格贵了 共享味道淡了

在深圳某出租车公司的哥张明看来，2016年的日子有些长。

2016年伊始，市民发现路上的巡游出租车不好打了。原来，张明及其同行因收入低，选择停工。当时，巡游出租车公司份子钱居高不下，而滴滴、优步等网约车正打价格战，严重冲击传统出租车行业，有的的哥一个月净收入不到4000元，夜班司机纷纷离职。

当时颇感幸福的专车司机王兵没想到，压力击鼓传花，很快传到他们身上。今年是网约车“监管年”，年初滴滴、优步中国激战，突然握手言和合二为一，此后国家、地方监管细则出台，快车、顺风车活跃用户减少，专车司机跳槽频率也攀升。

而对滴滴等专车平台而言，运营策略也不断改变，从此前的烧钱回归理性，网约车单次用车均价不断提升，开始赶上并超过传统出租车。直到10月份监管细则运行后，这两年人心惶惶、纷纷改行的传统巡游出租车司机队伍逐渐稳定下来。

一个有意思的现象是，快车、专车刚出现时强调的优点，比如随叫随到、车内洁净、价格实惠、服务细致等都开始淡化，用户埋怨最多的是价格高了，吐槽的服务问题亦在增多。

也在此时，互联网用车平台经过前几年的烧钱大战后，开始深耕出行服务的提升和企业形象的塑造，挖掘与提升互联网出行工具之外的内涵价值。比如，滴滴出行联合壹基金发起成立“滴滴敢扶公益专项计划”，倡导出行环境中的善行义举；滴滴在深圳全国率先尝试推行无障碍出行，试用期内全部服务均为公益无偿。

■互联网+巴士

除了重新定义公交体验 它们还想要更多

相较滴滴专车而言，小猪巴士要低调得多，但深受都市上班白领的青睐。

居住在上梅林、工作在科技园的年轻IT工程师小应认为，互联网巴士对自己更为方便。小应说：“传统公交早晚高峰期间，要等车、换线、抢座位，人流拥挤，有时还要换几趟车，极不方便。”

一趟从小应家直达公司楼下的线路，使得车程只需半个小时，节省了半个多小时，并且起始时间稳定，提前网上预订出行巴士的时间、线路和座位后，只需提前几分钟。用户坐小猪巴士的成本介于公交和地铁之间，比如从双龙到科苑一趟需7.9元左右。

小猪巴士目前月订单量达到155万，日均活跃用户10万，上座率90%，全国包车量4930辆，线路1933条。小猪巴士创始人李俊说，互联网巴士更注重自主、便捷和体验的优势。用户使用微信端或APP注册，在上面买日票或月票，可以自主订制，人数多可以开辟一条新线路；提供各种车内服务，如配备wifi、移动电源、医药急救箱、孕妇专座等，重新定义公交乘坐体验。

一直以来，广大上班族有上下班交通体验的痛点，拥有“班车能力”的传统运输公司却由于淡旺季的变化，车辆大量闲置，造成资源浪费。互联网巴士是在“互联网+”的浪潮下新兴的一种交通模式，眼下发展迅速。

互联网巴士崛起于深圳。除了小猪巴士，还是有嘟嘟巴士和嗒嗒巴士，主要推行班车、包车、跨城巴士等服务。和传统巴士不同，互联网巴士平台希望重塑用户的巴士出行体验。

相比传统巴士公司，互联网公司与用户连接会更深入，用了很多非传统的方式，更了解用户，也更重视用户加强运营，用户对产品需求会及时反馈，公司会及时对线路优化，让线路的主题化更明显。

李俊介绍，除了已经覆盖的上下班通勤、周边旅游、企业定制包车等场景，还有新的消费服务品类。比如梦幻巴士，将巴士里里外外布置成个性化主题空间，比如太空梦幻巴士、童年主题巴士、咖啡主题巴士、欧洲杯主题巴士等。在一辆“Hello kitty”主题梦幻巴士上，乘客可以免费在车内体验美食、美发、美妆等服务。

■互联网+单车

忽如一夜春风来 满城都在说“摩拜”

恍如一夜之间，深圳满街都是共享单车。

自滴滴、小猪巴士等互联网出行工具风靡鹏城之后，以摩拜为代表的互联网单车也姗姗而来。但一出现，就呈现出惊人的市场爆发力和影响力。

作为全球第一个无桩智能单车，摩拜用户只需要装上APP，付了押金，扫码开锁就可以骑走一辆自行车。由于精准解决了“最后一公里”的出行痛点，摩拜与随之出现的ofo、小鸣、小蓝等同类共享单车受到市民欢迎。

共享单车醒目亮丽的外观，吸引了很多不愿意骑单车的女士。有两个孩子的刘女士骑行后，在朋友圈发了一条信息，称自己“时髦了一把，又拽住了青春的尾巴”。

当然，共享单车也开始遭吐槽。在科兴科技园上班的邵小姐告诉记者，每逢上下班高峰期，共享单车高频次使用，一车难求；用户停车随意，APP地图定位不准，短时找车难；使用过程中，以摩拜为例，因其无链条，靠轴传动，车胎实心，车身太重……

不过，吐槽难挡共享单车的席卷之势。摩拜单车在深圳从试运营到正式运营，短短37天发展到3万辆，目前还在疯狂扩张。在使用过程中，摩拜用户出现了乱停放、故意破坏等问题，但总体而言，摩拜CEO王晓峰保持乐观态度，认为“教育用户需要时间，也需要摩拜在技术和人力上继续投入”。

■互联网+汽车

理念很炫酷 但遭吐槽“只是噱头”

“互联网+出行”在传播过程中，有一个有意思的现象：先是网约车领域出现优步、滴滴，其后，小猪巴士被称为“优步巴士”，摩拜被称为“优步单车”；而年底开始在深圳火起来的互联网轿车则被称为“摩拜汽车”。互联网出行界的“网红”们轮番借势登场。

在使用环节，摩拜单车与优步、滴滴的区别，主要是完全交付用户使用，通过智能系统来完成收费和监管，互联网轿车也是如此。

首先在深圳南山区试行的共享汽车TOGO，在注册个人真实身份信息、认证驾照信息和交付1500元押金之后，就可以自行驾驶奔驰Smart上路了。

鲁先生注册信息、认证驾照、交1500元押金并绑定移动支付渠道后，成为TOGO用户。据TOGO介绍，其还车方式简单，只需合法停车位即可。若在TOGO网点运营范围之外还车，将按照距离最近网点的直线距离收取还车服务费。

如果违章了怎么处理？用户应为车辆租赁期间产生的违章承担法律责任（无论该违章是否由用户本人造成），并应主动予以处理。违章以各地交警部门查实的记录为准。

让鲁先生尴尬的是，因为TOGO车太少，定位不准难以查找，他至今没有开上这款车，觉得共享轿车只是“噱头”。

共享汽车的理念，不只TOGO在实践。10月，深圳一名投资人介绍，其正联合某知名电动车公司成立一家合资公司，借助深圳新能源车上牌方便、公共收费停车场有闲置的机会，推出类似TOGO随取随用的共享汽车，但后来因为技术原因迟迟未面世。

相对于共享单车，共享汽车面临使用便捷、监管到位、违章处理、费用合理等问题，还有很长的路要走。

责任编辑：谢景春