从东航旗下的中联航，到天津航空、南方航空，今年以来一家又一家航空公司宣布在国内航线取消头等舱。机场、火车站冠名VIP贵宾厅纷纷关闭。曾经被视为身份、地位、尊荣象征的头等舱、贵宾厅开始消失的背后，是政风、社风转换对航空公司产生的“去高端化”压力，也是全球性大趋势。
胡平是长沙某合资企业行政办主任，张刚是某省直机关单位办公室主任，在给单位一把手订机票时，现在他们会作出相同的选择：只订经济舱机票。而这些航空公司高端旅客的选择，直接影响民航“两舱”（头等舱和公商务舱）的销售。
“现在两舱销售成为各航空公司的老大难，位置虚耗得比较厉害。”某航空公司长沙营业部经理坦言。
9月2日，记者从南航了解，10月26日头等舱将不再出现在南航国内航线窄体机机舱，而南航与湖南相关的航线全是窄体机，意味着南航与湖南相关的60多条国内航线将无头等舱，取而代之的是公务舱。虽然南航方面称此举并非迎合公务消费，但不可否认的是中央四风整顿等举措下，以民航为代表的交通出行领域正在“去高端化”。
窄体机头等舱仅相当于宽体机公务舱
“其实说是迎合公务消费，这是一种误解。”南航相关人士表示，之所以将国内航线窄体机头等舱更名为“公务舱”，主要是对接国际同行头等舱、公务舱服务标准，“现有窄体机头等舱虽称之为头等舱，但与国际同行头等舱舒适度等方面还有差距，已称不上真正意义上的头等舱了，更接近公务舱标准，更名是适应行业发展趋势。”
目前，南航在湖南市场共有60余条航线，除长沙飞法兰克福航线外，其余国内航线全部都是单通道的窄体机，这意味着从10月26日起，南航60余条与湖南相关的航线航班上，将取消头等舱，有的只是公务舱。“应该说基本上是名称的变化，座位不会调整，服务标准也不会降低，除少数航线航班的票价会下调外，更名为公务舱后，大部分航班的票价基本跟现在差不多。”南航相关人士解释。
“两舱销售成为各航空公司的老大难”
目前，国内各大航空公司的窄体客机一般都采用“头等舱+经济舱”的两舱布局，对于双通道宽体客机通常采用“头等舱+公务舱+经济舱”的三舱布局。尽管南航方面否认，将头等舱更名为“公务舱”是为迎合公务消费，但有一个不争的事实是，今年民航界头等舱机票销售下滑得非常厉害。三和航空给记者提供的一组数据，已可“管中窥豹可见一斑”。
今年8月，长沙至上海航线，三和航空售出的头等舱机票仅有12张，而去年8月是38张，下降近70%。“四风整顿，对头等舱机票销售确实产生了一定影响，同时，大的经济形势不理想，一些企业老总也会计较出行成本。”三和航空工作人员介绍。“现在两舱销售成为各航空公司的老大难，公务出行领导不坐头等舱。”某航空公司长沙营业部经理坦言。“现在给公司老总订机票，基本是经济舱，除非售完了才选头等舱，国内航线大部分只有一两个小时，而头等舱票价至少是经济舱票价2倍以上。”胡平说。
除南航外，目前国内航空公司中东航旗下的中联航宣布从9月1日起取消头等舱，同时启用商务舱座位。天津航空早在6月就宣布取消其主力机型E190头等舱，推出“超值经济舱”。而根据民航运价标准，头等舱票价一般是经济舱票价的200%，而商务舱和公务舱票价则是经济舱票价的130%—150%。
