唐云鹏（左一）带领技术骨干检查动车组车辆。记者 刘勇、毕玉才摄

2月1日，记者来到沈阳铁路局动车段，探访动车组维修专家——“动车神医”唐云鹏。每年春运期间，是唐云鹏一年中最忙的时候。记者见到他时，他正和同事“会诊”近期的动车故障，很快摸出了问题的大概，然后马不停蹄跑到现场实践印证。

唐云鹏被誉为动车组的“120”急救大夫，连续4年获得动车组自主检修“十大状元”，累计处理动车组故障8000多件，解决各类技术难题120多个，填补技术空白160多项。

谈起动车，唐云鹏眼里闪着光，他告诉记者，动车是高科技的集合，为了确保高速行驶的绝对安全，动车组对运行状态要求十分“敏感”，任何一个微小的因素都可能造成一次紧急停车。

1995年，唐云鹏从北京铁路电气化学校电力机车专业毕业，放弃了留校的机会，来到沈阳铁路局。2006年，他参加铁路局在全局范围内招聘动车组检修人员，2007年成为第一代动车人。

那时，国内动车应用技术基本处于空白状态，没有现成的学习资料，没有专业的人员指导。在外国专家眼里，中专毕业的唐云鹏只是一个检修工。培训时，面对唐云鹏的追问，他们的回答就是返厂维修。唐云鹏没有放弃，找来大量外文说明和图纸，翻词典、找翻译软件，硬是将专业词组一个个地翻译成汉语研读，近千份资料、近万元的书籍占据了卧室的一面墙。

尽管有了丰富的技术储备，登上动车，唐云鹏还是碰到了无数的“钉子”。从法国引进的CRH5型动车组是公认的技术最复杂的车型，由于缺少运行经验，动车组经常因“过度敏感”紧急停车等待救援。唐云鹏用近一个月的时间细致观察和反复试验、记录、对比，找到了问题的根源。经过与设备厂家沟通，最终解决了困扰许久的问题。

唐云鹏心里清楚，疾驰的列车如果出现故障，不容你时间考虑，关键时刻还得靠经验。为了尽快掌握动车组的故障维修技术，他发明模拟故障的办法，在正常运转的设备上“制造”故障，积累经验。

为了满足旅客乘车需求，铁路部门将两组动车重联以增加运能，但问题也随之而来。两组动车重联，后面的车经常断电失去动力，影响运行。面对问题，缺少重联经验的外国专家也束手无策。唐云鹏翻烂了手头的资料，守在车上彻夜钻研。在详细分析了280多个动态数据的基础上，他找出问题并大胆地提出改进方案，彻底攻克了这一难题。

沈阳铁路局动车段技术中心主任王宁江说：“高铁技术的提升，离不开与唐云鹏一样的一线技术人员的辛勤付出。白天动车组运行时，唐云鹏是‘急诊大夫’，夜晚动车组回库检修时，唐云鹏是‘体检大夫’，遇到疑难杂症，唐云鹏又变成‘会诊大夫’。”

“春运期间，铁路部门最大限度地增开临时列车，减少备用动车组，让归家的人更早团圆，但这就要求运行维修过硬的技术作保障。”唐云鹏说，特别是今年春运，哈尔滨至大连高铁全线不降速运行，对高铁运行技术提出了更高的要求。

新的一年，唐云鹏打算组织新来的大学生开展动车组运行数据梳理，希望在诊断运行故障、推断疲劳周期、应对高寒天气影响等方面有所突破。（记者刘勇 毕玉才）